第三百五十九章 木轨道技术(1/2)

待朱琳渼的云南政策实施下来，土司们不仅会严重依赖朝廷的粮食，同时他们出产的物品均被户部一家收购。一旦他们再有不轨之举，户部只用稍微调整收购价就能令他们痛不欲生，至于减少粮食供应，那就更是要了他们的命。

就在众土司兴奋议论大好“钱”程之时，却也有不和谐的声音，一名瘦高的土司拱手道：“殿下，下官并非质疑朝廷，但依殿下方才所说，每月户部要收取木、铁、煤之类骑马几十万斤，这么多东西且如何运走？户部不会对付我等个把月就不了了之吧？”

其实这些土司有不少颇具商业头脑的，亦知家中那些“不值钱”的物产若运去两广，不，只需运到昆明就能换不少银子。

但以大明时下的交通运力，将这些东西运到昆明的人、马耗费就远过物品本身价值了。是以他们只能世代看着东西烂在山里。

瘦高土司言罢，四周立刻便有不少人出声附和，“王巡检所虑不差。”

“是了，运这么多东西怕得数万精壮才行。”

“朝廷还要运粮来卖，所费车马更巨……”

朱琳渼闻言微微一笑，他对运输之事早已成竹在胸，否则他也不会提出这套“引导土司产业结构”的策略来。

他的解决方案便是木质轨道交通。

其实早在十七世纪，欧洲矿主为了增加运力便已开始尝试修建木轨，但由于技术不够成熟，一直到十八世纪末，这种交通方式才从英国开始，在欧洲各地大面积铺开。

最早的木轨车虽仍是用马或驴拖拽，但其运货量却比普通路面上行驶的马车要高出十多倍！度也要快一倍左右。

而随着木轨技术的展，加上蒸汽机的出现，最终又催生出了最早的蒸汽火车。

木轨交通技术在欧洲一直改进了百余年才告成熟，但对朱琳渼来说，这些技术改进不过是一些小技巧，只是数百年前的人们没想到而已。后世的火车铁轨可比这复杂得多。

木轨交通最重要的技术不过几点：枕木和轨道的结构设计。这个直接照抄铁轨，材质换成木头就行。后期还可以在木轨外面包铁皮增加耐用性。

边缘凸出的车轮。这个最为简单，只要画个草图，是个木匠都能制出来。

刹车系统。初期可以使用木轮和牛皮，等大明的橡胶生产出来，还可以换成橡胶刹车。

扳道系统。这个虽然麻烦了些，但在初期可以不涉及。运货马车在卸空了之后，可以直接用人力在轨道见搬运。等木轨道网络建设得四通八达之后，再慢慢完善也来得及。

至于车厢部分，则可以直接用现成的马车车厢，仍用骡、马拖拽。

木轨技术看起来非常简单，但由于极大减少了马车阻力，以及雨雪天也能照常通行等原因，其运力甩出传统的马车几条街去。

十八世纪末，正是由于木轨道的普及，英国矿区的运输成本骤降了几十倍，运力却提高了十几倍！为英国工业革命提供了源源不断的廉价原料。

其实朱琳渼早就想搞木轨交通了，若大明能普及木轨，各种物资的运输成本会大幅下降，对整个国家的商业展也将起到极大的促进作用。

尤其是木料、矿石、煤炭之类的价格甚至会减少一半，也就是说，往后生产铳炮、造船之类的花费能降低三四成。

另外强大的交通能力在军事方面也有极为重要的意义。

先是兵力调动，数万人的军队使用轨道运送，甚至比骑兵的度还要快，却只需要动用数千马匹。

其次便是会极大提高后勤补给能力。十七世纪的战争，粮草辎重的运输对战局有着决定性的影响。建虏虽有满汉合计数十万大军，却至多能做到每半年南下侵略一次，究其原因，正是被后勤补给能力拖累。想从北京、山东一带调粮至江南战场，筹集、运输过程至少要三四个月。

先前朱琳渼都是在大明控制的地方作战，后勤基本不算什么问题，但他知道，等明军过江北伐的时候，战场却在敌占区，后勤压力将会变得非常大。

综合各方面考量，木轨交通都应尽快启动为宜。此次有治理土司这个契机，便正好可以在云南先搞试点。

木轨道建设花费极高，朱琳渼大致算过，通常铺设一里需要投入近七百两白银。不过云南这地方有大量廉价劳动力，木材更是要多少有多少，是以造价能降低四成左右，非常适合作为木轨道试点。

不过即使如此，朱琳渼手里的银子也不够在云南建起密集的轨道网。他规划初期只铺设滇北、滇西到昆明，以及从昆明到田州三条线。

物资运至广西之后，可以改用河运加6运送往澳门，再从这里走海路往全国各地。即便如此，这条木轨交通线建成，大概也要投入近百万两之多。

他看了那名提出疑议的土司一眼，朗声道：“运输的问题你们不必担心，朝廷已谋划在云南修建木轨线路，几十万斤的货物不成问题。

“至于由户部高价购入诸位的物产，这乃是朝廷恩抚云南地方的国策，断不会朝令夕改。等日子久了大家自然便知。”

按照朱琳渼的海上贸易富国的规划，以后将会大量制造战船、商船和大炮，云南这点儿物资恐怕仅够四五家船厂耗用的，自是产出多少要多少。

至于输粮入滇就更不是问题了，江西的土豆、番薯已铺开种植，福京、广东也有不少人尝试，很快广西、云南也要开始推