第七百二十章 博士谈发动机(3/4)

“这里是干什么的？我们进去看看吧。”

“这里是发动机的关键部位。。涡扇的叶片生产车间。老板，您看了后。不能说出去的。”

午阳笑道：“这个我知道，你边带路边解说吧。”

“好。您看。这些是高级的钛合金板，这个叶片每片都是一个单晶体的。就是说是一个分子，如果是多分子的，它们之间就存在边界，结构就不严密，容易损坏。”

“这么大的单晶体呀？”

“是的，您看它们这么薄，可还是三层的结构呢，就跟三明治一样，中间充满了惰性气体，遇热以后的膨胀不是太厉害，就保证了叶片不会变型。叶片上面还有很多小孔，这样做的目的，是减少了叶片的重量，增加散热效果。叶片只要工作，就处在1700度的高温状态下，没有良好的散热，很容易被烧毁的。”。…。

“这种叶片很贵吧？”午阳问。

“是的。一片的价格，就相当于一辆普通轿车，一台发动机，要安装96个叶片，叶片和托架，就值75万美元。老板，这么说吧，所有的零件，就没有低于12000元的，包括螺杆螺帽。可这些钱花得很值，叶片能够提高发动机75％的推力，每个叶片产生的动力，相当于一台f1赛车，这也就是涡扇发动机之所以优于螺旋桨发动机的关键所在。”

“以前我们购买国外的数控机床，就是为了加工叶片吧？现在我们的数控机床，也可以完成这个工作了吗？”

“可以了，我们的数控机床都是自己生产的，还可以销售呢。叶片的要求很严格，生产出来后，我们是要经过肉眼、计算机和x光的检测，没有一点瑕疵才能用于安装。”

看到工人们在吊装发动机。吊车每次都是放下来几毫米，午阳说：“这么小心翼翼呀。”

舒森林说：“是的，不能有丝毫的刮、擦，否则就必须送回车间重新加工。这些吊装的模块，都是由几百个零件组成的，如果刮、擦了，就必须都返工，而且返工的不是一个模块，麻烦就大了。”。…。

“生产一台发动机，大概需要多少时间？”

“从发动机的第一个模块开始启动，到发动机完成组装，需要20天，然后运到飞行测试中心，进行各种恶劣条件下的试车，还要几千个小时。”

“什么恶劣条件？”

“低温到零下40度，从进气口加水、雪、冰雹等。”

“你们试车时有发动机损坏吗？”

“为了试验叶片掉下时是不是落在风扇箱之内，我们损坏了一台发动机，其它情况没有损坏的。”

午阳说：“我们的产量有多大？”…。

“如果是正常生产，我们每周能够生产4台，通用电气和罗－罗公司的发动机各两台。可是我们现在没有订单，生产出来的发动机都是自己用，只有投入，没有进项，只怕会拖累公司，使得公司不能够正常运转呢。”

“现在是在满负荷生产吗？”

舒森林说：“是的，现在公司大发动机每个月生产8台左右，小发动机生产两台左右。”

“小发动机也是在这里生产吗？”

“不是，是在旁边的工厂生产，不过也是一个工厂。”。…。

“为什么小发动机的产量更小？”

“这种发动机在国际、国内都没有市场，国际上不用说，国内也已经生产有‘太行’发动机。。它完成设计定型审查考核，比我们的还早一年。不过我们的生产出来了，比去购买还是便宜很多，也能够及时交货。”

“太行发动机，是我国具有完全知识产权的吧？”

舒森林说：“对，我们也应该替国家高兴，没有涡扇发动机的时代一去不复返了。”

“舒博士，我们的涡扇发动机，有办法获得订单吗？”

“老板，如果是现在这些产品，恐怕只能用于自己公司需要的大飞机生产了。通用电气和罗－罗公司，已经建立了完善的销售体系，他们的发动机是按飞行时间付费，每台发动机出厂后，其运行情况，都与工厂的计算机相连接，工厂在世界各大机场都设有维修中心，对产品的支援和客户服务。都能够及时处理，已经在客户中建立了良好的形象。我们想取而代之，除非举一国之力，花若干年的时间。”。…。

午阳说：“目前在全球经济一体化的情况下，这样的想法是不现实的，我们只能另辟蹊径。舒博士，你熟悉航空业的情况，你觉得我们在哪些方面可以有所作为？”

“老板，我没有经过深思熟虑，说出来的意见不一定正确，您权且听之吧。”

“好，反正要执行也不是一朝一夕的事情。”

“一个是在我们自用的飞机上面做文章。我们已经订购了40架飞机，生产出来后，不一定都要留着自用。可以转让一些，用自己生产的飞机取代，这是一种办法；二个是开辟货运业务，目前国内的航空货运几乎还是空白，我们可以填补这个空白；三是找军方联系，卖运输机给空军。现在美国的－130j军用运输机的价格，是1.75亿美元，人家还不卖给我国，我国空军使用的是伊尔－76运输机，是从俄罗斯进口的。我们生产的运输机，性能要好于以上两种飞机，价格也比－130j低，我们的成本在1.2亿美元左右，如果卖给空军，1.5亿美元就足够了，只比伊尔－76略高。我们也可以根据空军的需要，生产安－225那样的超大型战略运输机，或者改装成预警机、加