第319章有绝招(2/3)

固定带4名学员，平均每批带4天时间，每次考试，偶然有全部过关的。多数时候“挂”学员，也只不过“挂”一个而已。“挂”掉两个都少，更别提会“全军覆没”。

如此一来，周教练带“科目三”的及格率，那就很高。跟其它教练相比，更是高得有点超乎想象。

梁腾是真没想到，自己报名学车的这个“大驾校”，还藏着“周教练”这样一尊“大神”。他也不惜自.曝“家.丑”，马上提到了自己的窘境——在当地“考场”连续考了两次“科目三”，却无一例外“败”在了“直线行驶”上边。

周教练很有经验的点了点头：“我知道了。你这是在‘大路墟’考场那边考的‘科三’对吧？！那边考场，‘直线行驶’的最严规则出来以后，我也带过大约1年的学员。其他教练在那个‘科三考场’的及格是二成五。我带的学员的及格率，在‘大路墟’也只能达到六成五而已。”

梁腾顿时精神一振。在那个拥有“死亡1号线”的“大路墟”考场，别人是带10个学员，只能过关两个半。你周教练倒好，带10个学员就能过关6个半……这及格率已经大大的打破了“常规”。

周教练看出了梁腾的疑惑。他进一步解释：“大路墟科三考场，之所以挂科机率大，那就在于1号线抽中机率实在太高了。那个考场是最老牌的考场了，共有15辆‘考试车’。但它那儿第3条线路相对好考，考场就只安排了3部‘考试车’走3号线路。剩下12辆车，有‘死亡线’之称的1号线，排了6辆‘考试车’，2号线也排了6辆‘考试车’……”

“但抽.到1号线的机率仍然最大。为何？因为走1号线，出了考场大门左拐弯，就到‘直线行驶’了。在这个刚过斜坡，只有大约两秒左右时间‘调正’车身，就开始报‘直线行驶’的地形线路上，想过关有一定难度。一旦两次机会都挂了，马上这1号线的‘考试车’又回到考场，让下一位考生排上它。你想啊，考生大概率抽到1号线，就是这个原因了。”

梁腾听得频频点头。这是一个熟悉考场生态的教练的真言，说得很有道理。

周教练又道：“我带‘大路墟’的学员时，知道抽中1号线的机率大，每次下午考场考试结束，可以去那儿‘练车’了，我总会趁着天没有黑之前，先带每个学员练上几圈1号线路的‘直线行驶’。单单先练几圈这个难点。接下来，再练其它的。在那个考场，如果‘直线行驶’过不了，其它细节练得再好也不管用啊。”

梁腾听了，深有同感：“之前考‘大路墟’的科目三，带我的教练，都是3条线路中哪条线路练车的少，就带我们去练哪条线路。基本上练3号线路的最少，因为它相对简单，好练一些，而抽中它的机率也不大，练它的‘教练车’就少。但带我那两次的教练，看到3号线车少，就多练它。结果导致练最难搞的1号线的时间，就少得可怜。我记忆中，我两次考科目三，每次练车只得‘练’2圈1号线而已，反而3号线起码练了6圈以上……结果考试的时候，2次都抽到那1号线去了。真是怕什么来什么！！！”

周教练道：“就是这个道理。本来最难的1号线，抽到的机率最大，偏偏又练得那么稀少，根本就没熟悉1号线‘直线行驶’的斜坡如何调整车身，就让你们这些生手去考试，能考过关，那其中有相当大的运气成分在啊。我对自己带的学员，都不敢寄希望于他们的运气。只能教他们老老实实练好那1号线特殊地形的‘直线行驶’。”

经过一番畅谈，梁腾对周教练有了相当信心了。

他暂时打消了迁“学籍”回老家“考科目三”的念头，毕竟这一来一往的，非常之麻烦。在老家“考驾照”的花费，估计也是非常不容乐观。如果能在大城市有机会过关的话，梁腾觉得应该再搏它一次罢。

周教练那么有经验，带学员的及格率又那么高，自己又有之前两次练车经验的累积，再考一回“科目三”，应该可以过关吧？！

梁腾把自己想跟周教练“考科三”的意思说了。并且表示，不再想跟之前的“甘教练”学车考科三了。“甘教练”带的“科目三”学员，及格率太低了。据梁腾自己的经验，他两次考科三，都是“甘教练”带的。每批学员4位（包括他梁腾在内）。结果呢？两次都是学员们“全军覆灭”。

总之“甘教练”带了他们两批学员，两次都没有一个学员过关的。按照这挂科率，估计那两个月“甘教练”带学员的及格率，都没办法维持在2成吧？！

周教练道：“自从本地‘直线行驶’不得偏移30公分的规则出来以后，这一年多两年下来，甘教练带学员的及格率，实在太凄惨。估计还不到2成及格率。甘教练也不是不想学员们过关，只是他对那‘直线行驶’毫无对策。他带的学员能不能过？！有点单纯撞运气的感觉啊。就好像前几个月，甘教练有一位开木雕家具店的老板老朋友，也是甘教练带的科目三。结果那位家具店老板也在科三上连‘挂’了两次。害得家具店老板都不太相信甘教练了。现在不是学员可以自主在网上约考‘科目二’及‘科目三’了吗？那位家具店老板就自己‘约考’，然后自己找了辆社.会上的‘钟头车’，在考试前1天，突击练了1天车，然后就去考试了……”

梁腾听得入了神。忍不住追问：“他这次就考过关了吗