328 岛礁级和海洋级(1/2)

太平洋日本近海，一艘自由风级护卫舰和两艘运输船正在逐渐靠近海岸。大型运输船的甲板上，德意志第一团的团长冯坦森对身侧的布吕歇尔道：“团长先生，其实您应该好好休息，往后还有大把的时间可以让您战斗呢。”

仅仅达到南固威岛不到一周，布吕歇尔就自告奋勇地登上了德意志第一团的出征船，他的身份并不是指挥人员，而是主要来观摩的，已经沉寂太久的布吕歇尔急切地希望重回战场，而且他也想通过这个机会，了解唐军的真正实力，虽然出征的仅仅是德意志的佣兵。

“没有关系，坦森团长，请让我获得这个学习的机会吧。”

冯坦森叹道：“其实当年在北美作战的时候，我坚信我们的黑森士兵是最出色的战士，可是唐军给我们上了一课，我们体验到了完全不同的战争。直到加入了外籍兵团，开始以唐军的方式训练部队，我才深刻理解到了，欧洲军队跟先进的唐军之间的差距。”

布吕歇尔指着海上的巨大运输船，说道：“差距又岂止军事呢？你瞧这几艘大船，欧洲人还沉浸在风帆战列舰的时代，而唐人已经可以造出几千吨乃至上万吨的船舶了，这是国力的最好体现。”

此时的布吕歇尔觉得自己做出了一个正确选择，为大唐效力，从而成为了强大国家的一员，而不是处于弱小的邦国。只能忍受屈辱和失败。只有强国强军之中，军人才能充分地争取自己的荣耀和战功。

布吕歇尔仅看到了这巨大的运输船。其实连冯坦森也并不知道，他们所乘坐的这艘万吨级运输船，前后大唐西海岸造船厂仅用了175天就将其下水建成了。西海岸造船厂现在是大唐最大的民营造船厂，其所有人兼经理张锦是造船出身，业务精熟。在去年年初，张锦参考美国二战时期的自由轮。利用穿越众的计算机资源和制图软件。设计了这型名为“岛礁级”的万吨通用型运输船。

岛礁级采用了大量的预制件，并使用了分段造船法。他们将加工后的钢板或型钢组合成板列、t型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。其后将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段、船尾总段等。最后将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。

可以说，这种方法在造船中需要大量的计算和设计，没有计算机仅凭人力是非常困难的。不过，西海岸船厂采用了简单化、标准化和模块化的方式。务求将整个过程变得极端简化，堪称造船中的工业流水化。不仅如此，一大批小合拢分段，都分包给了其他工厂和小船厂。最后西海岸船厂将其总装，建成岛礁级运输船。

而这仅仅是岛礁级的首艘船建造速度，张锦十分有把握，在加快业务周转和熟悉程度后，能够让西海岸船厂同时开工四艘岛礁级，并保证每艘建造工期100天。要知道，万吨级的岛礁级实际载重超过六千五百吨。四个货舱一次性能够装载150台卡车（或者260辆闪电快马、或者七七式半履带车100辆），轻武器和弹药1200吨，给养500-600吨，这就是差不多一整个大唐陆军步兵旅的全部基本装备和补给了。

除了军事用途，岛礁级还可以作为民用的散货船，用来进行贸易。货舱进行一定地改造之后，可以改为简易客舱，用来容纳移民，又变成了移民船。所以岛礁级的用途十分广泛，而且前景看好。当然唯一限制岛礁级的，则是现在大部分港口，都没有能够容纳万吨级船舶的泊位，而且缺少重型的港口机械装卸其货物。

所以，感受到蓬勃发展的西海岸船厂带来的威胁，作为国有船厂的长滩造船厂奋起直追，针对现实需求，同样以分段造船法和高度模块流水作业，设计出了三千吨级的海洋级货船。这型货船要求在满载时，吃水要小于五米，同时还要求拥有绝佳的远洋适航性。与岛礁级不同，海洋级没有采用煤作为燃料，而是采用了柴油，其动力也是国内第一型实用级别的船用柴油机。最大经济航速可以达到15节，比岛礁级的12节经济航速更快。而且为了解决一些港口装卸能力差的情况，长滩造船厂还设计了一套临时装卸辅助设备。这套系统吸收参考了另一位面中海军横向索道干货补给的方法，在岸边建立建议的塔台，用滑轮索道将货物滑向货物平台，然后再由人力装卸。显然这套系统虽然简单，但是效率比人一点点从船上搬货强很多。

另外关键的一点是，拥有更多资源的长滩船厂，成功地将海洋级的工期缩短到了四十天这个可怕的程度。

国内虽然有大批穿越众带来的轮船，但其中大部分技术程度较低，特别是小吨位三千吨及以下的船舶，有很多船舶的寿命也已经基本到期，故障频发，这促使国内的航运公司和军方都希望替换掉一批状况较差的船。

借着战争的需求，岛礁级和海洋级的出现使得国内大大的振奋。虽然岛礁级在实际利用中会遇到无法停泊的港口，不过随着港口建设的不断完善，岛礁级需求也会增大。而海洋级自首船“海洋珍珠号”下水交付给航运公司之后，各航运公司已经下了十三艘船的订单，用于增强运力和取代老化船只。而且订单数不断地在增长着。

西海岸船